Abstraktaĵo: la 28-an de februaro 2020, la artikolo "Estas tempo komenci novan rondon de infrastrukturkonstruado" estis publikigita, kio kaŭzis ampleksan atenton kaj diskuton pri la "nova infrastrukturo" en la merkato. Poste, CCTV-novaĵoj listigis la ŝargan stakon kiel unu el la sep ĉefaj kampoj de nova infrastrukturkonstruado.

1. Aktuala stato de ŝarĝa stako

La nova infrastrukturo ĉefe fokusiĝas al scienco kaj teknologio, inkluzive de konstruado de 5g bazstacioj, ultraalta elektrona vastiĝo (UHV), interurbaj altrapidaj fervojoj kaj interurbaj fervojaj transportoj, ŝarga stako por novaj energiaj veturiloj, granda datumcentro, artefarita inteligenteco kaj industria Interreto. Kiel energia suplementa infrastrukturo por elektraj veturiloj, la graveco de la ŝarga stako ne povas esti ignorata.

La disvolviĝo de novenergiaj veturiloj estas la sola maniero por Ĉinio transiri de granda aŭtomobila lando al potenca aŭtomobila lando. Antaŭenigi la konstruadon de ŝarga infrastrukturo estas potenca garantio por la efektivigo de ĉi tiu strategio. De 2015 ĝis 2019, la nombro de ŝargejoj en Ĉinio pliiĝis de 66 000 ĝis 1 219 000, kaj la nombro de novenergiaj veturiloj pliiĝis de 420 000 ĝis 3,81 milionoj en la sama periodo, kaj la koresponda proporcio de ŝargejoj malpliiĝis de 6,4:1 en 2015 ĝis 3,1:1 en 2019, kaj la ŝargaj instalaĵoj estis plibonigitaj.

Laŭ la skizo de la disvolva plano por la novenergiaj veturiloj (2021-2035) eldonita de la Ministerio pri Industrio kaj Informadiko, oni taksas, ke la nombro de novenergiaj veturiloj en Ĉinio atingos 64.2 milionojn antaŭ 2030. Laŭ la konstrucelo de veturilaj palisproporcio de 1:1, ekzistas breĉo de 63 milionoj en la konstruado de ŝarĝpalisoj en Ĉinio en la venontaj dek jaroj, kaj oni taksas, ke la merkato por la konstruado de ŝarĝpalisoj en infrastrukturo valoros 1.02 trilionojn da juanoj.

Por tiu celo, multaj gigantoj eniris la kampon de ŝargado, kaj "ĉasado" en la estonteco komenciĝis laŭ ĉiuflanka maniero. En ĉi tiu batalo por "mona vidpunkto", ZLG diligente laboris por provizi altkvalitan servon por aŭtoŝargaj entreprenoj.

2. Klasifiko de ŝargopunktoj

1. AC-stako

Kiam la ŝarga povumo estas malpli ol 40 kW, la alterna kurento de la ŝarga stako konvertiĝas al kontinua kurento por ŝargi la enkonstruitan baterion per la veturila ŝargilo. La povumo estas malgranda kaj la ŝarga rapido estas malrapida. Ĝi estas ĝenerale instalita en privata parkejo de la komunumo. Nuntempe, plejofte oni aĉetas veturilojn por sendi stakojn, kaj la kostokontrolo de la tuta stako estas relative strikta. AC-stako ĝenerale nomiĝas malrapida ŝarga stako pro sia malrapida ŝarga reĝimo.

2. DC-stako:

La ŝarga povumo de ordinara kontinukurenta stako estas 40 ~ 200 kW, kaj oni taksas, ke la troŝarga normo estos eldonita en 2021, kaj la povumo povas atingi 950 kW. La kontinukurenta eliro de la ŝargstako rekte ŝargas la veturilan baterion, kiu havas pli altan potencon kaj pli rapidan ŝargrapidecon. Ĝi estas ĝenerale instalita en centralizitaj ŝargejoj kiel rapidvojoj kaj ŝargstacioj. La naturo de funkciado estas forta, kio postulas longdaŭran profitecon. Kontinukurenta stako havas altan potencon kaj rapidan ŝargadon, kiu ankaŭ estas nomata rapida ŝargstako.

3. ZLG sin devontigas provizi taŭgajn ŝarĝpunktajn solvojn

Fondita en 1999, Guangzhou Ligong Technology Co., Ltd. provizas ĉipajn kaj inteligentajn IoT-solvojn por industriaj kaj aŭtomobilaj elektronikaj uzantoj, provizante al klientoj profesian teknologion kaj servojn dum la tuta produkta vivciklo, de selektado, taksado, disvolviĝo kaj dezajno, testado kaj atestado ĝis amasproduktado kontraŭ falsigado. Kun la nova infrastrukturo de Zhabeu, ZLG provizas la taŭgan ŝarĝan stakan solvon.

1. Flua stako

AC-stako havas malaltan teknikan kompleksecon kaj altajn kostpostulojn, ĉefe inkluzivante ŝargan kontrolunuon, ŝargilon kaj komunikan unuon. La nuna stoko kaj posta pliiĝo ĉefe venas de la aĉeto de aŭtoj, ĉefe de la subtena aŭtofabriko. La esplorado kaj evoluigo de la tuta ŝarga stako inkluzivas la memstudon de la veturilfabriko, la subtenajn partentreprenojn de la veturilfabriko kaj la subtenajn instalaĵojn de la ŝarga staka entrepreno.

AC-pilaro estas baze bazita sur ARM-arkitekturo, kiu povas plenumi la funkciajn postulojn. ZLG povas provizi elektrofontojn, MCU-ojn, kaj komunikadajn modulojn.

La tipa blokdiagramo de la ĝenerala skemo estas montrita sube.

2. DC-stako

La sistemo de kontinukurenta ŝargilo (rapidŝargilo) estas relative kompleksa, inkluzive de statodetekto, ŝargado, ŝargado, komunikada unuo, ktp. Nuntempe, multaj gigantoj devas kapti la merkaton kaj konkuri pri teritorio, kaj la merkatparto devas esti integrita.

ZLG povas provizi kernan tabulon, MCU-on, komunikadan modulon, norman aparaton kaj aliajn eblecojn.

La tipa blokdiagramo de la ĝenerala skemo estas montrita sube.

4. La estonteco de ŝarga stako

Sub la ĉasado de gigantoj, la ŝarĝstaka industrio spertas grandajn ŝanĝojn. El la perspektivo de disvolviĝaj tendencoj, estas neeviteble, ke la nombro de ŝarĝstakoj pli kaj pliiĝos, komercaj modeloj interkovriĝos, kaj interretaj elementoj integriĝos.

Tamen, por kapti la merkaton kaj konkeri la teritorion, multaj gigantoj batalas sian propran vojon, sen la koncepto de "kunhavigo" kaj "malfermo". Estas malfacile kunhavigi datumojn unu kun la alia. Eĉ la interkonektaj funkcioj de ŝargado kaj pago inter malsamaj gigantoj kaj malsamaj aplikaĵoj ankoraŭ ne povas esti realigitaj. Ĝis nun, neniu kompanio sukcesis integri la koncernajn datumojn de ĉiuj ŝargstakoj. Tio signifas, ke ne ekzistas unuforma normo inter la ŝargstakoj, kio malfacilas kontentigi la konsuman postulon. Estas malfacile formuli unuecan normon, kio ne nur malfaciligas por aŭtoposedantoj facile ĝui la ŝargan sperton, sed ankaŭ pliigas la kapitalinveston kaj tempokoston de la ŝargstakaj gigantoj.

Tial, la disvolviĝa rapido kaj estonta sukceso aŭ malsukceso de la ŝarĝstaka industrio dependas de ĉu la unuigita normo povas esti formulita grandparte.